OPEN(GREEN)=20:00 変更の場合もありますのでごTELにてご確認ください.。 Weather -天気予報コム- -FC2- Call Me!! Sponsor Blog MASSURU CAR 　私はＨＯスロットカーを始めるまではアメ車よりもヨーロッパ車。アメ車なんて眼中にありませんでした。ＨＯスロットカー本家はアメリカのホビーということもありＨＯスロットカーを代表するメーカーのオーロラ、ＡＦＸ、ＴＹＣＯなどは当時の時代背景とリンクしていた６０年代〜７０年代のアメ車（マッスルカー）のラインナップが必然的に多いのです。あの手のひらサイズに縮尺したなんともいえないデフォルメ感がたまらなくいい感じなのです。アメ車が嫌いではＨＯスロットカーはできない。といってもいいくらいです。ということでＨＯスロットカーが好きになってからアメ車が好きになった私ですが、まだまだアメ車に関しては知らないことも多く、お客様に教えていただくことも多いことも事実ですね。シボレー・シェベルＳＳ４５４ＬＳ６，フォード・トリノ・タラデカ４２８ＣＪ、ダッジ・デイトナ４２６ＨＥＭＩなどなど、各メーカーが続々とハイパフォーマンス・モデルをリリースした時代がありました。マッスルカーと呼ばれるこれらのクルマを、そしてそんなハイパフォーマンスモデルが続々とリリースされた時代＝マッスルカーＥＲＡを語る上で、欠かせない要素が多く存在する。そんなマッスルカー世代に関連するキーワードをピックアップして解説してみました。マッスルカーそのものや、その背景にあるものが見えてくることでよりＨＯスロットカーへの興味と理解が深まるのではないでしょうか。 １　ＭＵＳＣＬＥ　ＣＡＲ ［マッスルカー］ 　主に60年代から７０年代初頭にかけて生産されたハイパフォーマンス・モデルを示す通称。ただし、その時代にリアルタイムで存在した言葉ではなく、ＡカーのＶ８エンジンから牙が抜かれてしばらくした８０年代頃に、かつての力強さ偲んでうまれたものです。もっとも象徴的なのはＮＡＳＣＡＲやＮＨＲＡのレースに参戦する目的で作られた特別なハイパフォーマンス・モデルであり、そのルーツをたどれば５５年型のクライスラー３００まで遡る。写真は５５年型のクライスラー３００・スポーツクーペ。その名車は３００ＨＰを意味し、アメリカで初めて３００ＨＰのスペックを持つクルマだった。５５年のＮＡＳＣＡＲグランナショナルシリーズは、クライスラー３００を操ったティム・フロックが１８戦をマークして制している。また、この３００は、その後３００Ｂ、３００Ｃと続く”レターカー”のきっかけとなったモデルでもある。 ２　ＮＡＳＣＡＲ ［ナスカー］ 　アメリカでは、日本やヨーロッパとは一味 違う形式のレースが非常に盛り上がっている。そのひとつが、オーバルコースでのレースをメインに行われるNASCARシリーズ。NASCARは National Association for Stock Car Auto Racing, Inc.という主催団体の名称の頭文字からつけられている。一周0.5〜2.5マイルのオーバルコースを主とし、レース距離300〜600マイルを常時300km/hで戦うレース。もちろん1番になったドライバーが優勝する。また、3〜4時間もの間、1人のドライバーでオーバルを回り続けるという、苛酷なレースという事でも有名だ。車両は、鋼管パイプフレームに市販車に似せたボディーをかぶせ、800馬力オーバーの5.8リットルV8エンジンを搭載。また、コンピューター制御は一切ない。また、NASCARはその独特の排気音から、サンダー（雷）カーとも呼ばれている。ＴＡＩＫＡでもショート＆ロングの２種類オーバルサーキットをご用意しています。カデゴリーはミジェットカーからＮＡＳＣＡＲ及びＫＡＲＴまで幅広くアメリカンモータースポーツをカバーしています。 ３　ＮＨＲＡ ［エヌ・エッチ・アール・エー］ 　ＮＡＴＩＯＮＡＬ　ＨＯＴ　ＲＯＤ　ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮの略で１９５１年の発足したドラッグレースの主催団体。ドラッグレースは５０年にオレンジカウンティ空港で始められたといわれ、当初はルールはないに等しく、どちらが先にゴールするかという極めて単純なヘッズ・アップレースでした。そして後々、各メーカーがこのレースに勝つことを目的として高出力型モデルを競って生産したことが、いわゆるマッスルカー文化に大きく影響を及ぼすことになりました。ＴＡＩＫＡではもちろんドラッグレースのコースも用意してあり、ファール（フライング）は当然、リアクションタイムやエリミネーションタイムも計測する本格ドラッグレースをＨＯスロットカーで楽しんでいただいています。 ４　SUPER STOCK ［スーパー・ストック］ 　ここで言うスーパーストックとはＨＯスロットカーレーシングのＳＳ（スーパー・ストック）ではなく主としてＮＨＲＡドラッグレースに参戦する目的で作られた言わば市販ドラッグレーサーのことを示します。メーカーは軽量化したボディに高出力型の大排気量Ｖ８を搭載し、レースには不要な快適装備を廃した仕様でレーシングチームや一部のプライベーターに向けて販売しました。よってそれらのモデルは新車カタログには載っていないんですね。 ５　SＣＣＡ　ＴＲＡＮＳ　ＡＭ ［エス・シー・シー・エー・トランザム］ 　ＳＰＲＴＳ　ＣＡＲ　ＣＬＵＢ　ＯＦ　ＡＭＥＲＩＣＡが主催するセダン・チャンピオンシップ（通称トランザム）は、１９６６年からスタートした市販ツーリングカーによって競われるロードレースです。一般にも高い人気を得て、フォード・マスタング、シボレー・カマロ、ポンティアック・ファイアーバード、ダッジ・チャレンジャー、プリマス・バラクーダ、ＡＭＣ、ジャベリンなどが活躍しました。ＴＡＩＫＡでも上記のラインナップによるＴＲＡＮＳ　ＡＭ　ＲＡＣＩＮＧを今後実現しようと思っています。 ６　ＷＩＮ　ＯＮ　ＳＵＮＤＡＹ，ＳＥＬＬ　ＯＮ　ＭＯＮＤＡＹ ［日曜に勝って月曜に売れ］ 　マッスルエイジに各メーカーのあいだで叫ばれたキャッチフレーズとして知られる。レースの人気が非常に高く、その成績が直接新車の販売に大きく影響した当時を物語る言葉。今となっては考えられませんねえ。やはりレースカーのフィードバックがユーザーの心をゆすぶっていたあのころのクルマは本当によかったですね。近頃の若い人は趣味としてのクルマではなく道具、ファッションとしてクルマがあり、クルマに興味がなくなったと言われていますが、そうではなく新車に魅力がないからなのでは？レースカーのフィードバックは現在の新車にはまったく必要なく。道具と割り切った魅力のない新車が販売台数減少につながったのでは？私の初めて買ったクルマ（ホンダ・シティターボ�U）は凄かった！話がずれてすいません。 ７　Ｖ８　ＰＯＷＥＲ　ＷＡＲＳ ［Ｖ８パワー・ウォーズ］ 　マッスルカー世代にあっては、よりパワフルで速いクルマがもてはやされ、それに応えて各メーカーが次々とハイパフォーマンス・モデルを発表。結果的にそれはどんどんエスカレートし、遂にはレーシングモーターをそのまま搭載したような過激なモデルまで登場しました。ピークは６９年ごろで、実際には５００馬力に及ぶ心臓を備えたモデルが幾つか市販されています。ただし、当時の保険料がカタログのパワー数値に併せて高くなるシステムから、各メーカーは実際の最高出力よりも低い回転域での数値をカタログに表示したといわれています。 ８　ＰＯＮＹ　ＣＡＲ ［ポニーカー］ 　６４年４月１７日にデビューしたフォード・マスタングによって、それ以前のＡカーには存在しなかった小型のスポーティーカーというジャンルが確立しました。ロングノーズ＆ショートデッキの２ドアクーペ及びコンバーチブルは、若者を中心に想像を遥かに上回る支持を得て、数年後にはシボレー・カマロ、ポンティアック・ファイアーバードといったライバルたちも誕生しました。これらを俗にポニーカーと呼びます。マッスルカーとして括られるのはほんの一部であり、特に高出力型エンジンを搭載し、それに合わせたパワートレーンやサスペンションをセットアップしたハイパフォーマンスモデルのみとなる。 ９　ＷＩＮＧ　ＣＡＲ ［ウイングカー］ 　６０年代終盤、ＮＡＳＣＡＲの競技平均時速が加速度的に上昇する中にあって、各マシンはエアロパーツの装着で空力性能の向上を狙っていました。しかし、レギュレーションにより、市販モデルに設定されていないパーツを競技車両に取り付けることが認められていなかったため、メーカーは逆転の発想で、レースで使用したい形状のパーツを備えた市販モデルを誕生させました。その最も象徴的な例が６９年式ダッジ・チャージャー・デイトナと７０年型プリマス・ロードランナー・スーパーバードであり、車両はリアに設けられた巨大な羽から俗にこう呼ばれたりもしています。 １０　ＳＴＡＮＤＩＮＧ　ＳＴＡＲＴ　1/4　ＭＩＬＥ ［ＳＳ1/4マイル＝スタンディング・スタート・クウォーター・マイル］ 　マッスルカー世代に限らず、クルマの加速性能を現す重大な要素のひとつであり、静止状態からスタートして1/4マイルに達するまでのタイムを表したものです。特に、ドラッグレースが一般的に注目され、また若者が街なかでそれに準じた競技を行うのが通例化していた当時では、最高速以上にこの数値が注目されました。当時、自動車専門誌が広報車両をドラッグストリップに持ち込み実際に走らせてその性能をテストしたケースも少なくありません。 １１　ＲＡＴ　ＭＯＴＯＲ ［ラット・モーター］ 　シボレー製ビッグブロックＶ８を意味する言葉です。逆にスモールブロックＶ８はマウスなどと表現されるが、通常使用される言葉としては圧倒的にラットモーターの方がポピュラーです。 １２　ＳＯＬＩＤ　ＶＡＬＶＥ　ＬＩＦＴＥＲ ［ソリッド・バルブ・リフター］ 　６０年代以降、ＡカーのＯＨＶ・Ｖ８では油圧による自動調整式のバルブリフター（タペット）を用いたハイドラリック・バルブ・リフターなる方式が一般的でした。だが、一部のハイパフォーマンスモデルにおいては、機械的なバルブクリアランス調整を必要とするソリッド・バルブ・リフターを採用したエンジンが搭載されました。メカニカル・バルブ・リフターとも呼ばれるこの方式は、レース・エンジン・ビルディングにおいて常識的に用いられています。 １３　４ＢＯＬＴ　ＭＡＩＮ ［４ボルト・メイン］ 　正確には４ボルト・メイン・ベアリング・キャップのことで、シリンダーブロックの下側でベアリングを介してクランクシャフトを固定している５つのメインキャップが片側２本、合計４本のボルトで固定されているタイプ（エンジンによっては中央の３つめメインキャップだけが４ボルトとなっているものもあり、それも含める）を示す。４ボルトは２ボルトのブロックよりも耐久性に優れているため、ＨＯＴ　ＲＯＤＤＩＮＧの素材としてこれがチェックポイントとなるケースも少なくないのです。このメインベアリングの強度ははシボレーとフォードで重要視されており、より高出力かつ高回転型ユニットでこのタイプのブロックが採用されています。 １４　ＭＯＰＡＲ ［モパー］ 　『MOPAR』とは、クライスラー純正部品の中の1つのブランドでスポーツチューンなどを得意としています。そして、アメリカ本国をはじめとするアメ車愛好家たちの間で、このブランドのパーツをつけているクルマを『MOPAR（モパー）』と呼ぶようになり、クライスラーのカスタムカーの総称にまで発展しました。 １５　ＦＯＲＧＥＤ　ＳＴＥＥＬ ［フォージト・ステール］ 　鍛造のこと。ハイパフォーマンスＶ８エンジンでは、主にクランクシャフトの素材にこれが用いられているか否かが重要なポイントとなるケースが多い。対して鍛造はナージュラー・アイアンと表記される。 １６　ＨＥＭＩ ［ヘミ］ 　半球円型を意味するHEMISPHERICALの略で、正確にはヘミスフェリカル・コンバッション・チャンパー、つまり半球円型の燃焼室を有するエンジンを示します。設計上ピストンの頭も丸くなり、吸気及び排気のバルブはそれぞれ斜めにレイアウトされてその中心に点火プラグがセットされたかたちとなります。このタイプのＶ８エンジンを早くから開発していたクライスラーでは５０年代当初からそれを商品化していたが、６４年にレース用として誕生させた４２６ＨＥＭＩが、その完成度の高さもあって、一般的にはＨＥＭＩの代名詞となっている。ただし、フォードにおいてもＢＯＳＳ４２９と称されるビッグブロックＶ８などはこのＨＥＭＩヘッドを備えたレーシングエンジンでした。バルブカバーに直接プラグが刺さるかたちになるのがＨＥＭＩ４２６の特徴。こんなデザインを採用しているのは、半球円型の燃焼室の頂点で点火することによって理想的な燃焼を得るためですが、これによりバルブまわりのデザインも複雑なものとなり、製造コストがアップするというデメリットもあります。他メーカーがＨＥＭＩタイプエンジンを量産化しなかったのも、このコストの問題がネックになったからだといわれています。 １７　ＭＡＧＮＵＭ/ＳＵＰＥＲ　ＣＯＭＭＡＮＤＯ ［マグナム/スーパーコマンド］ 　ＭＯＰＡＲにおけるハイパフォーマンス・エンジンに与えられた称号で、マグナムはダッジ、スーパーコマンドはプリマスのそれを表わす。年代によって多少違いはありますが、シリンダーブロックのリブのデザインが異なり、フォード・スチール・クランクが採用され、高圧縮比のピストンや２重のバルブ・スプリングなどが特徴となります。一般的にはビッグブロックの３８３ＣＵＩＮ　Ｖ８と４４０ＣＵＩＮ　Ｖ８がよく知られている。マグナム４４０−Ｘ２の名称はこの辺からきているのかな？ １８　ＣＲＯＳＳ　ＲＡＭ ［クロス・ラム］ 　インテーク・マニホールドを左右に平べったく伸ばし、斜めにオフセットさせた２基のキャブレターの右側から左バンクへ、左側から右バンクへとクロスして混合気を送り込むシステムのことを言います。特にオーバーラップの大きなカムシャフトを採用するドラッグレース用のＶ８において、キャブレターへの吹き返しを防ぎ、同時に原始的ながら吸気振動を利用して一度に多くの混合気を吸い込もうという慣性過給の目的からなされたデザインです。 １９　ＴＲＩ　ＰＯＷＥＲ ［トライ・パワー］ 　ＴＲＩはＴＲＩＰＬＥの略で、インテークマニフォールドの上に３つの２バレル・キャブレターをセットアップしたＶ８エンジンを示します。具体的にはシボレーやポンティアックのエンジンに与えられた称号で、４２７トライパワーや３８９トライパワーのどと呼びます。日本ではトリプルというのが一般的なこともあり、昔はこれをトリパワーといっていた例もあります。 ２０　ＬＳ６ ［エル・エス・シックス］ 　現行のシボレー・ハイパフォーマンスＶ８においてもＬＳの呼び方が使われていますが、ここでは７０年型に登場した４５４ビッグブロックの高出力版を示します。市販モデルとしては同年のシボレー・シェベルＳＳの一部にこのＬＳ６が搭載されており、現在それはＧＭ製マッスルカーの象徴的な存在となっています。カタログ上ではさらに高出力型のＬＳ７がコルベット用にラインナップされていたが、実際にはそれがラインオフした正式な記録はありません。 ２１　６ＰＡＣＫ ［シックス・パック］ 　トライパワーと同様、インテーク・マニフォールド上に縦に２バレルキャブレターを３基連ねたレイアウトを示します。ちょうどその並び方が缶ビールなど６本パックを連想させることからこう呼ばれました。具体的にはダッジの３４０と４４０に採用された呼び方であり、同じＭＯＰＡＲであってもプリマスにおいては６バレルとかプラス６という呼び方が採用されています。 ２２　Ｌ８８/ＺＬ１ ［エル・エイティエイト・ズー・エル・ワン］ 　シボレー製４２７ＣＵＩＮビッグブロックＶ８のハイパフォーマンスバージョン。Ｌ８８は実際には５００馬力を発生していたといわれるレーシングエンジンであり、各部に高品質のパーツを採用し、１２．５：１という高圧縮のパーツを採用し、フルフロー・ピストン、ハイリフト・カム、高出力アルミヘッドなどが特徴です。ただし先に記したとおり保険に関わる理由からカタログ数値ではマキシムパワーよりも随分低い回転域での最高出力（４３０馬力）が表示されていました。ＺＬ１はほぼ同じ内容で、シリンダー・ブロックのマテリアルにアルミニウムを採用したエンジンです。 ２３　Ｒ/Ｔ ［アールティ］ 　ＲＯＡＤ　＆　ＴＲＡＣＫの略で、ダッジのハイパフォーマンス・モデルに与えられた呼称です。６７年型コロネットの２ドア・ハードトップとコンバーチブルに設定されたのが最初で、以降、チャージャーやチャレンジャーに７１年型までそのモデルが存在しました。その後一旦は姿を消したものの、近年のモデルにおいてそのネーミングが復活してきています。現行型チャージャー・デイトナＲ／Ｔなどでは赤いＲ／Ｔバッジまで復活している。家のダイハツタントにもこのバッチ付けようかなあ。 ２４　ＳＣＡＴ　ＰＡＣＫ ［スキャットパック］ 　６８年にコロネット・スーパービーが発売されたのに併せて生まれた言葉です。主にダッジのＨＯＴモデルたちを示します。正確には”ＤＡＤＧＥ　ＳＣＡＴ　ＰＡＣＫ　ＣＬＵＢ”ですが、そのクラブは実際に活動するクラブとは少々ニュアンスが異なり、ダッジのハイパフォーマンス・モデルを購入すれば、それと同時にこのクラブのメンバーになるといった意味合いでした。同じＭＯＰＡＲのプリマスにもＲＡＰＩＤ　ＴＲＡＮＳＩＴ　ＳＹＳＴＥＭというものがあり、こちらもＨＯＴモデルたちを示しています。 ２５　RAM AIR ［ラムエアー］ 　コールド・エアー・パッケージ、つまりエンジンルーム内の熱い空気ではなく外部のフレッシュエアーを強制的にキャブレターへ送り込むことで、一定の時間内により大きな体積の混合気を供給し、結果的に燃焼効率をアップしてパワーとスピードを向上させるシステムの名称のひとつです。具体的には、エンジンフード上の、あいているエアークリーナーの上にエア・イン・スクープの類がセットされたポンティアック及びフォードがそのシステムにネーミングを採用しています。 ２６　HI-IMPACT COLOR ［ハイインパクトカラー］ 　ダッジ系及びプリマスのハイパフォーマンス・モデルでは、その性格をボディカラーで表現しようと、７０年代からビビットで強烈な印象を与える新色を豊富に用意しました。それが一般にそう言われ、具体的にはこれまでの常識では考えなかった紫や黄緑、ピンクなどが存在しました。そして、その色色のネーミングがダッジとプリマスで異なっていたのも興味深いですね。たとえばムラサキはダッジでは”プラム・クレイジー”、プリマスだと”イン・バイオレット・メタリック”となり、ピンクはダッジでは”パンサー・ピンク”、プリマスでは”ムーラン・ルージュ”となる。なお、ほぼ同じ時代にフォードやAMCでも同様のコンセプトからHOTなモデル用のスペシャルカラーが用意されていました。 ２７　SHAKER ［シェイカー］ 　一連のコールドエアーパッケージと同じ理論によるアイテムですが、その装置がフードに固定されているのではなく、エアークリーナーの上に直接セットされています。その結果、エアインダクトはエンジンの振動に合わせて小刻みに震えることになり、その様を形容してこの名がつけられました。これに組み合わされるエンジンフードはシェイカーフードと呼ばれ、エアインダクト部分をフード上に出すため、シェイカーのカタチに合わせて切り取られているのが特徴です。フォードではマスタングとトリノ、そしてＭＯＰＡＲではダッジチャレンジャーとプリマスクーダがこのネーミングを採用していました。 ２８　COWL INDUCTION ［カウルインダクション］ 　これもコールドアエーパッケージのひとつで、主にシボレーが採用したネーミングです。エンジンフードの中央が大きく隆起し、その後方が開いたカタチになっているのが特徴で、シェベルにおいては更にその開閉式のフラップが設けられていました。 ２９　AIR GRABBER ［エアクラバー］ 　これもコールドアエーパッケージのひとつで、プリマスが採用したネーミングです。その名の通り前向きに口を開けてフレッシュエアーを掴み取るようなスタイルのエアインダクトが、エンジンフードの一部が持ち上がるようなカタチで現れているのが特徴です。そしてそのサイドにはコミカルな怪物のイラストが描かれていました。ダッジ車においてはこのイラストが変わり、そのネーミングもラムチャージャーとなりました。 ３０　POSITRACTION ［ポジトラクション］ 　リミテッドスリップデファレンシャル（ＬＳＤ）のことで、日本ではノンスリなどとも呼ばれます。マッスルカー世代のハイパフォーマンスカーはそのままドラッグストリップで行われるサンデーレースに出場する前提からデフにこの機能がついているかいないかが重要なポイントとなりました。Ａカーでは多くのメーカーでこのポジトラクションというネーミングが用いられましたが、例外もあります。例えばポンティアックにおいてはセーフＴトラックと呼ばれました。 ３１　SURE GRIP ［シュアグリップ］ 　こちらもリミテッドスリップデファレンシャル（ＬＳＤ）のことです。この独特な名称はダッジ及びプリマスブランドで採用されました。 ３２　DRAG PACK ［ドラッグパック］ 　フォードが設定したオプションパッケージのひとつで、主に９インチのヘビーデューティーデファレンシャルにポジトラクション機能をつけた”デトロイトロッカー”なるアイテムを意味します。このパッケージを選択した場合に、エンジンも特別な仕様（例えばソリッドバルブリフター）に変わるケースもあります。 ３３　ＨＯ ［エッチオー］ 　この場合HOスロットカーのことではなくHIGH OUTPUTの略です。主にポンティアックのハイパフォーマンスユニットに用いられたネーミングですが、マッスル世代の後半ではフォードでも同じ名称を採用しています。 ３４　BOSS ［ボス］ 　フォードがレース用にスペシャルビルドしたエンジンに与えた称号で、同時に競技出場を目的に生産したホモロゲーションモデルにもそのままこのBOSSのネーミングがつけられました。最初に登場したのはSCCAトランザムへの参戦を前提とした６９年型マスタングで、当時開発中だったシリンダーヘッドを従来の３０２エンジンに組み合わせたBOSS302だった。このBOSSとはＧＭからヘットハントされたエンジニア、バンキーことシーモンEヌードセンを指していました。彼と一緒にフォードに移籍したデザイナーのラリーシノダが普段から上司であるバンキーを呼ぶ際に使っていた愛称”BOSS"をそのまま採用したものといわれています。 ３５　C.O.P.O ［コポ］ 　CONTRAL OFFICE PURCHASE ORDERの略で、当時シボレーの各ディーラーから特別にオーダーすることで購入することができたスペシャルハイパフォーマンスモデル、あるいはそのシステムを指します。つまり、カタログに掲載されたり、ショールームに飾られたりはしない特別なモデルであり、その全てがリアルマッスルカーと解釈して間違いありません。６９年型カマロ４２７や同４２７ＺＬ１などが有名ですね。 ３６　MR.NORM ［ミスターノーム］ 　イリノイ州シカゴで”グランドスポルディングダッジ”というダッジディーラーを経営していたノーマンクラウスの愛称。彼のディーラーはマッスルカー世代において４２６ＨＥＭＩや４４０−６ＰＡＣＫを搭載したハイパフォーマンスモデルを数多く販売しましたが、同時にドラッグレースのスポンサーをも努め、そこで培ったノウハウをフィードバックして独自のハイパフォーマンスモデルをリリースしました。６８年型ダートＧＳＳや７１年型デーモン３４０−６は、ファクトリーからパワーユニットの供給を受けて製作しました。言わばメーカー公認のスペシャルモデルだったのです。 ３７　HOT ROD ［ホットロッド］ 　Ｖ８エンジンをモディファイしてパワーアップする意味の言葉で、コネクティングロッドが熱くなるほど・・・・・というのが由来といわれています。現在はカルチャーとしてとして確立しているＨＯＴＲＯＤＩＮＧですがこうした動きは既に３０年代から始まっており、ＨＯＴＲＯＤなる言葉もこの時代にうまれました。また、４０年代にはＨＯＴＲＯＤマガジンが創刊しています。これらの現実から、特に当時のモデルをベースにしたストリートロッドを指します。という解説もありますが、すべての時代を通して、オリジナルのＶ８に何らかの手を加えてパワーアップすることと、それに併せて各部を強化するマシンビルドそのものをこう呼んでいます。 ３８　TAIKA ［タイカ］ 　正確にはＨＯＢＢＹ　ＲＡＣＩＮＧ　ＴＡＩＫＡの名称。横浜に存在するＨＯスロットカー専門のサーキットカフェ。ＴＡＩＫＡ名称由来は漢字で”鯛嘉”が発端らしい。鯛＝たいやき、嘉＝オーナーの名前ということで当初鯛焼き屋さんを目指し活動していました（現在も研究中）。さらに”退化”新しいものの全てが良いわけではなく古く良いものにも目を向けましょう的な意味も含んでいます。ショップのモットーはあまりコアになることなく初めての方でも楽しめ本格レースもできる場所と心がけています。サーキットもロードコース（ショート＆ロング）、オーバルコース（ショート＆ロング）、ドラッグコースと多彩なレイアウトを用意し、アメリカンモータースポーツを中心にレースを開催中。 ３９　INDY CAR ［インディカー］ 　アメリカで最も重要な自動車レースがインディアナポリス500（通称：インディ500）であるということは子どもでも知っている。90年以上も前の1911年に始まったインディ500は、アメリカ自動車文化のみならず、アメリカ社会を構成する要素のひとつであるといっても差しつかえない。マーケティングの巧みさと、スリリングなレース展開、最近のオシャレな雰囲気がうまく作用しあって、NASCARのデイトナ500ストックカー・レースも人気が非常に高いが、それでもインディ500の凄さには遠く及ばない。自動車レースに関心のない人や、普段TVで自動車レースを観ない人でも、インディ500だけは観るという人も多い。そのとてつもない人気は、過去何十年間もインディアナポリスで開催されるこのレースが、単独イベントとしては全米のどのイベントよりも多くの観衆を集めるという事実ひとつとってみてもご理解いただけるはすだ。アメリカ人にとってのインディ500は、フランス人にとってのル・マン24時間レースに匹敵する。いやそれ以上かもしれない。「世界でもっとも重要なレースを3つ挙げれば？」という質問に故エンゾ・フェラーリは「モナコ・グランプリ、ル・マン24時間レース、そしてインディ500である」と答えた。インディカー・シリーズ（IndyCar Series）とCART（Championship Auto Racing Teams）シリーズの違いについては、いろんなレベルでの議論が可能だが、レースファンにとってわかりにくい場合が多いのが実情である。しかし違いは確実に存在する。まずインディカー・シリーズとCARTがどこで行なわれるかが明確に違う。インディカー・シリーズは「4コーナー・オーバル」や「トライ・オーバル」といった非対称のレイアウトを持つコースやハイスピード・オーバル・コースで開催されるが、基本的に円形のサーキットでレースは行なわれる。一方でCARTはオーバル・コースでも数レース開催されるものの、大半はロード・コースでレースが行なわれる。多くの点で、インディカー・シリーズとCARTのレーシング・マシンは似通っている。両方とも尖がったノーズと前後に大きなウィングを持つ、F1マシンとはちょっと異なるオープン・ホイール・レースカーである。 ４０　USAC Midget Car ［ミジェットカー］ アメリカには、結構どこにでも小さなオーバルコースがあって、一般のアマチュアレーサーが気軽にモータースポーツを楽しんでいます。もちろん、技術や経験に合わせてさまざまなマシンが用意されていますが、トップカデゴリーともなるとこれがまた狂っているのです。コラコラ、そんなちいさなマシンにＶ８エンジンなんか積むんじゃない。シングルシーターというよりも、ほとんどエンジンを運んでいるようなマシンです。６００馬力オーバー。車両重量が５００キロだから１．５トンの乗用車に換算すると１８００馬力並みのとんでもないモンスターパワーなのです。ホイールベースが１７０センチのミジェットに、そんなレーシングエンジン載せて、アスファルトのオーバルでドリフトするの？想像しただけでも恐ろしい。アンビリーバボーのオーマイガッなのです。ドリフト専用機としてデザインされているミジェットですが、ダートよりも高いグリップのおかげでそのスピードは格段に速い。ディメンジョンがほとんど真四角で、しかもオープンホイールときているからタイヤ同士が接触でもした日には簡単に転がってしまいます。非常に過激なＸ系モータースポーツなのです。 ４１　Chevrolet Dirt Late Model ［シボレーダートレートモデル］ レイトモデルは、スチール製のチューブフレームに、それはもう単純な形のボディを乗っけたマシン。粘土みたいなツルツルダートの上で、ハイパワーなＶ８エンジン搭載のＦＲ。そりゃずーとドリフトしっぱなしにもなるってもんだ。結構大柄なマシンが狭いダートオーバルで滑るってわけだから、ぶつかるなってほうが無理。レースが始れば、あっちこっちでガツンとぶつけ合い。ボディがすぐ交換できるようになっているのは、このためだったのかと納得してしまう。ウハハ。見事なアクセルワークでドリフトし、ゼロカウンターで駆け抜けていく。コンクリートウォールとの差、わずか数センチ。そこを１００キロ近いスピードでコントロールするそうです。やっぱりクレイジーである。 いかがでしたか？少しはマッスルカーを理解していただけたと思っています。興味が出てくると自分のものにしたくなるのが人情です。当然本物のマッスルカーを買ってしまう方法も正解ですが実際問題、維持費や実用性のないことから現代社会では難しいのが事実ですがＨＯスロットカーなら可能です。まずは自分の好きな車１台からはじめましょう。手に入れた自慢のＨＯスロットカーを眺めるのも正解。ホームコースでゆっくり流してみるのも正解です。ＴＡＩＫＡへ起こしくだされば、自慢の１台で本格レースで勝負することもできます。そこからがＴＯＹ’ＳからＨＯＢＢＹへの変貌だと思っています。確かにレースで負ければ悔しく勝てば最高にハッピー！。手軽に本格モータースポーツが楽しめるのがＨＯスロットカーなのです。モータースポーツ全般で言えることが経済力がレースの勝敗につながると言われがちでＨＯスロットカーも絶対そうではないとはいえないところもありますがＴＡＩＫＡのレースでは最小限の投資（月３万円の小遣いの私でも）で上位を狙える極力イコールコンディションでレースを展開していますので心配いりません、お気軽にご参加ください。私及びお越しにきていただいている皆様ともども新規レーサーの貴方をお待ちしています。